東日本大震災で被災したＪＲ常磐線浜吉田－亘理間（５．０キロ）と石巻線渡波－浦宿間（６．５キロ）で１６日、約２年ぶりに運転が再開された。ともにルートは震災前と変わらない。ＪＲ東日本は復旧区間の拡大に伴い、両線の運行本数を増やし、震災前の輸送力に近づけた。残るＪＲ在来線の不通区間は６路線の計２４５．７キロとなった。
常磐線は今回の運転再開で浜吉田－仙台間がつながった。宮城県亘理町の浜吉田駅には、早朝から再開を待ちわびた町民が集まり、午前５時４２分発の仙台行き下り一番列車には、沿線住民や地元町議ら約１５人が乗った。
駅に一番乗りした近くの無職鈴木ひろ子さん（６４）は「再開をずっと待っていたので、どうしても一番列車に乗りたかった。代行バスと比べ仙台までの移動時間がだいぶ短くなる」と喜んだ。
ＪＲは同日から午前９時台の下りを１本増やし、浜吉田－仙台間で１日に下り２６本、上り２３本を走らせる。相馬－亘理間の代行バスの運行は継続し、浜吉田駅のバス停留所を国道６号沿いに移した。
石巻線は再開区間が小牛田－浦宿間に広がった。同日から上下各２本増やし、震災前と同じ上下１１本ずつを運転する。渡波－女川間を走っていた代行バスは浦宿－女川間に短縮された。
両線の残る運休区間のうち、常磐線相馬－浜吉田間（２２．６キロ）は２０１７年春に再開させる。石巻線浦宿－女川間（２．５キロ）は復旧時期が未定で、宮城県女川町は１４年度末の再開を求めている。
（2013年03月16日 河北新報）
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/03/20130316t15034.htm
鉄道関係者は努力されていると思うのですが、まだまだ不通区間が残っています。
「復旧時期が未定」とか、２０１７年春・・・ということは、あと２年ですか。
さらに・・・浜通りを全通するのは、鉄道にしても道路にしても、いつになるのか。
仙台に直行して、常磐線で相馬まで南下、というのも、いろいろ魅力的なコースなのですが、
当面は、行くとしても途中からバスだなあ。
